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正線安全運營保障設備

正線安全運營保障設備

正常情況下,城市軌道交通列車行車安全主要由列車自動防護系統(ATP)保障。當ATP系統發生故障時,列車隻能在ATP切除方式(單列車故障)或電話閉塞降級模式(ATP區域故障或系統故障)等非正常運行條件下行駛。

軌道交通列車運營事故多數是在非正常條件下運行時發生,例如上海地鐵“9.27”追尾事故,即因列車在小半徑曲線彎道的速度大于可視距離允許限速,雖然司機發現前方有列車占位立即采取緊急制動,但由于前後車距小于緊急制動距離,未能避免事故的發生。

本産品以保障城市軌道列車非正常運行條件下安全運營為重點,圍繞追蹤探測前後列車實時距離的中心目标,研發出基于射頻的高可靠性、高安全的地鐵列車輔助防撞系統,對于保障非正常情況下地鐵列車的安全和效率具有重要意義。

系統主要功能

1)實時測距:實現同一軌道的前後列車距離的實時測量。

2)危險車距評估:在ATP切除的條件,防撞系統實時測距,參照預先設定的車距阈值,評估碰撞風險。

3)示警:司機室裝有示警終端,為駕駛員提供各級别的聲光組合報警。

4)自檢:診斷系統設備是否正常。

5)系統日志:記錄系統工作狀态、故障信息、報警信息、司機動作、時間等信息。






射頻輔助防撞系統主要功能指标表


項目

指标

直線路段探測距離

>600m

曲線路段(R=400m)探測距離

   ≥400m

正常工作溫度

-25℃~+70℃

設計标準

IEC60571



該産品已通過上海市質量監督檢驗技術研究院測試。



地鐵檢修基地試車線作業安全保障設備

地鐵系統在正線運行的時候,列車由列車自動控制系統(ATC)進行自動控制與監督防護,保障列車之間的間隔與安全。而在地鐵檢修基地内,盡管有信号設備,但是缺乏自動安全防護,由此導緻的地鐵車輛段内作業事故頻有發生:例如在車輛段試車線進行試車作業時,僅憑司機經驗與手動控制,缺乏有效的防護措施,當司機對于制動距離判斷不足時較容易造成事故。例如2014年5月4日北京地鐵4号線試車時沖出試車線。



針對上述隐患,我公司研發出采用無線測距技術的試車線作業安全保障系統,系統使用2.4G ISM開放頻段實現無線測距技術,不需申請頻段,同時有較強的實時性和抗幹擾性,定位的精度可達米級。系統由車載安全監控主機和試車線防護終端兩部分組成。

試車線防護終端放置于試車線盡頭兩端,每個終端由雙套冗餘的應答機、控制機以及蓄電池和太陽能電池闆組成。

車載安全監控主機采用便攜式一體化設計,由出乘司機攜帶,放置于司機室内。

系統主要功能

1)實時測距:實現列車與前方試車線盡頭距離的實時測量。

2)危險車距評估:參照預先設定的車距阈值,評估列車在試車線實驗的風險。

3)自動注冊:列車進入試車線,設備自動實現通信與注冊。

4)示警:司機室裝有示警終端,為駕駛員提供各級别的聲光組合報警。

5)自檢:診斷系統設備是否正常。

6)系統日志:記錄系統工作狀态、故障信息、報警信息、司機動作、時間等信息。

系統特點

系統使用過程實現完全自動化工作,司機無需進行繁瑣的設置工作,簡便易用,可靠安全。


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